Перевозка велосипеда в салоне автомобиля неизбежно приводит к царапинам на пластике и грязи на обивке сидений. Размещение байка на крыше требует значительной физической силы для подъема веса над головой и существенно ухудшает аэродинамику машины.
Установка транспортной системы на тягово-сцепное устройство решает эти проблемы за счет удобной высоты погрузки. Этот способ считается наиболее безопасным и технически грамотным решением для регулярных поездок с инвентарем.
Разбираем конструктивные отличия платформ и подвесов
Рынок предлагает два основных типа удерживающих устройств, которые кардинально различаются по цене и удобству. Первый вариант — подвесные конструкции ножничного типа. Велосипеды в них висят на раме, фиксируются резиновыми хомутами и притягиваются стяжками. Это компактное решение подходит для коротких переездов и легких байков. Главный минус заключается в контакте велосипедов друг с другом и отсутствии дублирующих световых приборов.
Второй вариант — платформы. Колеса велосипеда жестко стоят в желобах, а рама удерживается специальной «лапой» или кронштейном. Такая схема исключает трение техники и обеспечивает максимальную стабильность на высоких скоростях. Платформы оснащаются собственной рамкой для номерного знака и полноценной оптикой, которая подключается к бортовой сети автомобиля.
Выбор между этими типами зависит от частоты использования и бюджета. Для еженедельных выездов за город лучше рассматривать платформу. Она сохранит лакокрасочное покрытие инвентаря и обеспечит лучшую видимость стоп-сигналов для едущих сзади водителей.
Оцениваем грузоподъемность и функционал
Перед покупкой необходимо проверить технические характеристики самого тягово-сцепного устройства. Каждый фаркоп имеет ограничение по вертикальной нагрузке, которое обычно варьируется от 50 до 100 кг. Превышение этого лимита грозит деформацией лонжеронов автомобиля или отрывом конструкции на кочке.
Качественное велокрепление на фаркоп всегда имеет запас прочности, но общий вес системы вместе с велосипедами не должен превышать паспортные данные автомобиля. Производители вроде Thule или Peruzzo указывают собственный вес изделия, который нужно вычитать из допустимой нагрузки на шар.
При выборе конкретной модели стоит обратить внимание на следующие параметры:
- наличие функции наклона для доступа в багажник без снятия велосипедов;
- тип разъема электрики (7 pin или 13 pin);
- наличие замков для запирания самой насадки на шаре;
- возможность запирания велосипедов на ключ.
Функция наклона критически важна для кузовов универсал и хэтчбек. Без нее, чтобы достать сумку из багажника, придется полностью демонтировать оборудование. Разъем на 13 контактов предпочтительнее, так как он поддерживает работу фонаря заднего хода и противотуманных фар на платформе.
Соблюдаем юридические нормы и безопасность
Установка навесного оборудования перекрывает государственный регистрационный знак автомобиля и задние фонари. Езда с нечитаемым номером влечет за собой штрафы и проблемы с автоинспекцией. Владелец обязан установить дубликат госномера на предусмотренное место на велоплатформе.
Использование самодельных табличек или картонок с цифрами недопустимо. Дубликат должен быть изготовлен официальной организацией и соответствовать ГОСТу. Если конструкция крепления не предусматривает дублирующих фонарей (как в случае с подвесами), водитель берет на себя риск того, что его сигналы торможения не увидят другие участники движения.
Скоростной режим также требует корректировки. Производители рекомендуют не превышать скорость 130 км/ч даже с самыми надежными платформами. Перед каждой поездкой следует проверять затяжку всех ремней и фиксаторов, так как вибрация способна ослабить крепления.
